不可思议，这条航线运价创3年新高！集运业今年有望盈利90亿美元

从欧洲到亚洲的回程集装箱运价持续上涨，创3年新高。去程和回程运价正逐步靠近。Moody's或将改变对集运业评级，集运业今年有望盈利90亿美元！

欧亚回程运价创三年新高

由于航运公司对运力的严格控制（创纪录！全球524艘，11.3%的集装箱船舶停航、闲置），欧亚东向航线的运价已经被推高至近3年来未见的水平，亚欧航线的去程和回程运价正在趋同。

根据航运咨询机构德鲁里提供的世界集装箱指数(WCI)显示，从鹿特丹到上海的运价在过去一周上涨了10%，至每FEU 1,221美元，较去年同期上涨116%。欧亚航线回程运价上一次处于这一水平是在2017年10月。另一边，WCI数据显示，从上海到鹿特丹的去程运价上周下跌3%至1,650美元，但仍较上年同期上涨13%。

航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen近日在社交媒体上表示，目前回程运价与去程运价的比率已经达到了74%，远高于过去8年53%的平均水平。

Jensen在社交媒体上写道:“在2017年的时候，该比率在75%左右基本维持了大约六个月。”“此外，在2015/16年，我们也看到了该比率超过100%的峰值，但当时这些比率的峰值是由去程运价的疲软推动的，而不是回程运价的强劲所导致的。”

行业自律见成效

如信德海事网此前系列报道《第二个“韩进海运”不会轻易出现》，已经吸取此前教训，在2019新型冠状病毒疫情(COVID-19)期间，已经具备高度行业自律性的航运公司对运力进行了严格管理，取消了大量亚欧航线航次，以应对欧洲经济停滞导致的需求骤降。（创纪录！全球524艘，11.3%的集装箱船舶停航、闲置）

德鲁里海事金融研究公司的经理Nilesh Tiwary说，航运公司已经意识到，要想在这样一个需求严重受损的环境中生存下来，他们需要采取一切必要措施来保护自己的现金流。

根据Sea-Intelligence 周报介绍，受新冠疫情的直接影响，为了平衡运力和运量的下降，各航运公司取消了4月至8月间94条亚欧航线的预定航次计划。而海洋联盟 Ocean Alliance还尚未宣布其第三季度空班计划。

由于削减了如此多的运力，航运公司的“集体意识行动”得以避免了运价的崩盘。上海集装箱运价指数(SCFI)显示，亚欧海运现货运价上周上涨了1.3%，至每标箱886美元，为连续第18周上涨。

不仅如此，6月15日，一些航运公司还上调了亚欧亚欧航线的均一费率(FAK) ，7月1日将有新一轮的东西向费率上调。CMA CGM甚至将在7月1日对亚欧航线征收每标箱200美元的旺季附加费。

瑞士信贷(Credit Suisse)董事总经理兼欧洲运输股票研究主管尼尔•格林(Neil Glynn)表示，航运公司正开始看到几年前上一轮整合的成果。“过去几个季度，航运业费了很大功夫才走到这一步，越来越多的证据表明，行业行为已经发生了改变。”“目前航运公司一直专注于更高质量的收入，你可以通过一系列战略看到这一点，比如CMA CGM收购CEVA，以及Maersk更注重端到端转型成为综合集装箱物流公司。”

Glynn表示，可以将集装箱航运业与其他运输行业也可以进行类比，比如空运、全球快递行业和北美铁路行业。他表示:“这些行业的一个简单共同点是，少数企业控制着市场，根据需求和回报做出供应决定，最终结果是产能和定价受到相当严格的约束。”

恶劣环境下的出色业绩令Moody's 刮目相看

此前，由于受疫情的影响，评级机构Moody's非常不看好今年集运市场市场的未来发展，其曾将航运业展望下调至“负面”，并认为今年干散货和集运市场或将面临运力过剩的艰难局面，下一个“韩进时刻”或将出现。（

随后该机构还同样将Maersk 和 Hapag-Lloyd 的评级下调至负面，并曾打算进一步下调CMA CGM评级。（欧洲托运人理事会：我们非常担心下一个“韩进海运”的出现）

而近日，这家信用评级机构表示，马士基、赫伯罗特和达飞轮船等集装箱航运公司对其船队的管理和运营方式，令其不得不重新考虑其在新冠疫情下对集运业相当悲观的看法。

该机构分析师Daniel Harlid目前并未明确表示对集装箱航运业评级和前景是否会改变，但他承认，该行业的整体前景已经改善。

“此前，我们对（集运业）第一季度的基本预测相当糟糕。但目前我对该行业的表现感到惊讶。”

2020，集运业有望逆势盈利90亿美元

如信德海事网上周在《集运市场最糟糕时刻或已经过去！》一文中所介绍，上周马士基发布通函表示，鉴于集运市场的运量好于预期，马士基将提高了其2020年第二季度的收益预期。

马士基在通函中表示，第二季度市场需求的发展比最初预期的要好，目前预计马士基的运量将下降15%到18%，而在此前该公司发布的一季度财报中其最初的预测是下降20%到25%。

该公司还表示，预计二季度未计入重组和整合成本的Ebitda将略高于2020年前三个月15亿美元的水平。

但奉行CONSTANT CARE为公司理念的一向谨慎的马士基同时也表示，考虑到下半年需求复苏的不确定性，且经济仍受到Covid-19大流行的影响，马士基表示，仍然不对全年的盈利状况做出预期。

此前，达飞轮船和赫伯罗特也对收回了了全年盈利预期。

虽然谨慎的航运公司不愿意对仍可能产生极大不确定性的未来做出预测，但是航运咨询机构Sea-Intelligence却在最新的报告中大胆的预测今年集装箱航运业最多将有望整体盈利90亿美元。

该机构表示，虽然疫情对货量的影响巨大，但在过去一段时间里，航运公司不仅保持了运价水平，而且还大幅提高了运价（如上文所述）——尽管运量很低，但好在燃油价格也同时出现了直线下降。

“如果航运公司能够继续保持这种自律，保持住运价的增长，2020年整个集运业有望盈利90亿美元，但如果航运公司在2020年第二季度开始陷入价格战那么集运业今年将面临着多达70亿美元的损失，但集运业在今年上半年所表现出来的自律来看，我们更倾向于看到更好结果的产生。”

可谓是，一念之差!一念天堂,一念地狱!

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